为啥微软说不造车大家信了，华为说就不信？

在上月底举行的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）上，出现了微软的身影，这家公司涉足汽车领域之深，恐怕在此之前很多人都没想到。

在智能座舱方面，基于Azure的深度神经网络TTS（Text-to-Speech），微软助力小鹏和理想实现更强的智能语音交互体验。

此外，微软在全球安全合规以及7万多家合作伙伴生态，是吸引主机厂与其合作的重要因素，尤其对于始创企业。并且，微软对于使用Azure的用户，都提供无上限的赔偿保障以及1万多项微软专利转让权利，可帮助合作企业降低侵权风险。

其实，对于利润率动辄30%+的互联网企业而言，汽车制造个位数的利润率实在没什么吸引力，所以虽然说互联网巨头纷纷入局汽车行业，但如果可以选择，他们肯定宁愿不要去碰制造环节，这也是为什么库克一直没有将苹果汽车摆上台面的原因之一。

华为就是其中典型的例子，既然软件要求硬件支持，那我把硬件也给你做了，但又涉及汽车布局调整，最后没办法只能插手整车定义。到头来，整台车除了制造环节，把事情都干完了，这说你不造车，谁信？确实没造，但好像造了。

微软首先选择了云计算平台Azure作为切入汽车行业的入口。2018年，微软与大众达成战略合作伙伴关系，双方合作开发“大众汽车云”。在自动驾驶领域，2021年1月，微软和通用旗下自动驾驶公司Cruise达成长期战略合作协议，微软和本田等向Cruise共投资20亿美元。8月24日，微软中国与自动驾驶初创企业元戎启行宣布深化合作，元戎启行将借助Azure的云计算及边缘计算能力，为其即将投入全球市场测试及量产运营的自动驾驶车辆、平台提供安全性保障。

微软全球资深副总裁、大中华区董事长兼首席执行官侯阳表示，目前跟自动驾驶和智能座舱相关的业务，已经成为微软在汽车行业增长最快的业务之一。“已经有几家全球顶级的主机厂将他们的自动驾驶平台构建在微软的云平台上，微软还为全球两家最顶级的车企定制打造了全球化的智能网联平台。”目前，微软的智能座舱语音助手合作企业包括小鹏、理想，以及一家“总部在美国、在上海建厂”的知名车企。

始于云服务，止于云服务。从自动驾驶到智能座舱，微软都着力于以云服务与云计算能力，成为车企技术进化智能化能力的“助力”，给人以清晰的边界感。到目前为止的介绍中，微软都没有提及会提供全套的自动驾驶解决方案，微软深谙将主导权给回主机厂，才能赢得信任。

某种程度上来说，微软的策略是很“聪明”的，既扬长避短，又能让主机厂愿意和他合作，属于是赚到了汽车行业转型的大红利，又不用变得重资产企业。

此外，侯阳在回应媒体提问时表示，微软自己不会造车，自身定位希望用云服务和AI技术去支持自动驾驶和智慧出行。“在新能源汽车领域，微软希望扮演“世界的计算机”，把车端运算、云端运算和生态连接起来。”

28日当天，微软首次发布了面向汽车和移动出行领域的整体解决方案，包括端到端完整的自动驾驶开发支持解决方案，实现自动驾驶开发数据闭环；构建自动驾驶训练与仿真AI模型与可行性验证；针对智能座舱的智能语音对话解决方案，支持超过70个语种、超过140个地区语言及方言，服务范围可覆盖全球，同时可识别情绪，具有丰富的表达风格。

对于大部分互联网企业来说，这个度并不好拿捏，传统汽车架构无法满足智能化的需求，这就逼着企业因应智能化需求深度开发全新架构，所谓的软件定义汽车，说句难听点，就是要那些不可一世的汽车制造商听命于几个写代码的？这事儿，互联网公司想，主机厂肯定不能接受。所以，只能逼着互联网公司自己下场造车。

从苹果、阿里、小米，到华为，进入汽车领域的互联网巨头都不可避免地走上了“制造”这条路，主要原因可能还是传统主机厂守护“灵魂”这样的观念冲突，可能也有互联网企业与传统制造业文化和节奏上相互难以融合等因素。那么，我们有什么理由相信微软就不造车？

文章来源：《大家》 网址: http://www.djzzs.cn/zonghexinwen/2022/0903/1809.html